وبعد أن أصبحت أكبر مصدر للسيارات في العالم في النصف الأول من هذا العام، اجتذبت إدارة الامتثال لشركات السيارات الصينية التي تسافر إلى الخارج اهتماما متزايدا من الصناعة.
وفقًا للبيانات الصادرة مؤخرًا عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، في النصف الأول من عام 2023، صدرت الصين 2.341 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 76.9٪، بينما أظهرت بيانات من جمعية مصنعي السيارات اليابانية أن صادرات السيارات اليابانية خلال نفس الفترة تم بيع 2.02 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 17٪. وسوف تتفوق رسميًا على اليابان وتصبح أكبر مصدر للسيارات في العالم في النصف الأول من عام 2023.
علم مراسل "تشاينا بيزنس ديلي" من شركة ديلويت أنه فيما يتعلق بظاهرة التوسع الخارجي المتسارع لشركات السيارات الصينية، تعتقد شركة ديلويت: "على الرغم من أن احتمال التوسع في الخارج جيد، إلا أنه منذ العام الماضي، ظهرت سلسلة من المخاطر الخارجية الناجمة عن الجيوسياسية الدولية "لقد أدت الصراعات والمنافسة الدولية في الصناعة إلى زيادة مخاطر الامتثال لشركات السيارات الصينية في عملية العولمة."
واستشهد أندرياس هيرزيج، الشريك المسؤول عن صناعة السيارات في شركة Deloitte Global Risk Consulting، بمثال السوق الأوروبية التي دخلت فيها شركات السيارات الصينية: "بالمقارنة مع الأسواق الناضجة الأخرى، تتمتع أوروبا بمشهد تنظيمي فريد يعكس تاريخ كل دولة وتميزها الفريد". القيم الثقافية، والحركة المستمرة نحو التنظيم المنسق والتشريعات المركزية تمثل تحديات لجميع الشركات الدولية التي تدخل السوق الأوروبية.
"تقليديًا، أولت أوروبا أهمية كبيرة لحقوق المستهلك. ومؤخرًا، عززت دول الاتحاد الأوروبي وتيرتها على المستوى التشريعي لمواكبة تطور صناعات السيارات الذكية والتنقل سريعة التحول، مما يعني أن جميع مصنعي المعدات الأصلية بحاجة إلى إعادة- دراسة وإدارة التعاون والقضايا التنظيمية، وتعزيز ارتفاعها الاستراتيجي في المؤسسة، وتجنب الفخاخ التنظيمية التي تضر بأرباح الشركات وسمعة العلامة التجارية. أندرياس هيرزيج يعتقد ذلك.
وفي ظل هذه الظروف، أنشأت شركة ديلويت الصين رسمياً في العاشر من أغسطس/آب مركز خدمات الامتثال الأوروبي للسيارات التي تسافر إلى الخارج. وذكرت أنه من أجل مساعدة شركات السيارات الصينية على توسيع السوق الأوروبية بشكل أكبر، قامت شركة ديلويت بجمع كل موارد الأعضاء الأوروبيين، في استراتيجية البيانات والتعاون. اللوائح، والامتثال لسلسلة التوريد، والامتثال للمنتج والبطارية، وما إلى ذلك، "لديها على التوالي فرق خبراء تجمع بين الصين وأوروبا لتقديم خدمات شاملة لشركات السيارات."
"يستفيد مركز خدمة الامتثال الأوروبي للسيارات التي تسير في الخارج من الموارد الوفيرة في شبكة ديلويت العالمية وأكثر من 300 مكتب لشركة ديلويت في أوروبا والصين لفرز الظروف الوطنية في الصين وأوروبا، وتوفير الخدمات المسبقة، وتسريع تنمية الصين. شركات السيارات. وترافق الرحلة الخارجية التصميم الخارجي للعلامات التجارية الصينية." وقال ليو وي، رئيس صناعة السيارات في شركة Deloitte China Risk Consulting، ذلك.
تعتقد شركة Deloitte أنه في السوق الأوروبية، يغطي امتثال المنتج ومسؤوليته كامل الرحلة ونقاط الاتصال لدورة حياة المستخدم في صناعة السيارات، ويجب بذل الجهود لتلبية جميع المتطلبات التنظيمية من أجل الترويج لمنتجات معينة في الأسواق الفردية. على سبيل المثال، أصدرت المفوضية الأوروبية "قانون البطاريات الجديدة" في يوليو من هذا العام، بهدف جعل البطاريات أكثر استدامة طوال دورة حياتها، وتحديد متطلبات استدامة البطارية، وسلامتها، وما إلى ذلك. وتتولى الشركات والمشغلون الاقتصاديون الآخرون مسؤولية سلسلة التوريد بسبب الاجتهاد وإعادة تدوير النفايات البطارية.
"تفتقر معظم شركات صناعة السيارات الصينية ذات العلامات التجارية المستقلة إلى الخبرة في العمليات الخارجية. وفيما يتعلق بامتثال المنتجات في الخارج، فمن الملح إنشاء نظام كامل لإدارة الامتثال وإنشاء ثلاثة خطوط دفاع لإدارة الامتثال للتعامل مع التحديات الناجمة عن التغييرات في العوامل الخارجية. بيئة الامتثال. "ديلويت تعتقد ذلك.
لاحظ المراسل أن التخطيط عالي المستوى لصناعة السيارات قد اهتم منذ فترة طويلة بإدارة الامتثال لشركات السيارات التي تسافر إلى الخارج. تؤكد "خطة تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة (2021-2035)" بوضوح على ما يلي: "تحسين نظام ضمان الخدمة مثل الاستشارة القانونية والاختبار وإصدار الشهادات وتدريب المواهب. وتوجيه المؤسسات لتوحيد عملياتها التجارية الخارجية وتحسين مستوى إدارة الامتثال."
"لقد قامت معظم شركات السيارات الرائدة في نفس الصناعة بصياغة خطط محايدة للكربون وإجراءات لخفض الانبعاثات لدفع سلسلة قيمة السيارات لتقليل الانبعاثات." وقالت ديلويت: "بناءً على ذلك، تحتاج شركات السيارات الصينية إلى فرز وتحليل القضايا البيئية والاجتماعية والحوكمة في الأسواق الخارجية. ومواصلة السياسات التنظيمية ذات الصلة وإجراء تقييمات المخاطر، وصياغة أهداف الكربون، وحساب آثار الكربون، وصياغة خرائط طريق وخطط عمل للحد من الانبعاثات، من أجل الاستجابة للوائح السياسات ذات الصلة في الخارج، وضغوط المنافسة بين النظراء، واحتياجات العملاء وتوقعات المستهلكين بشأن المنتجات منخفضة الكربون. "بعد أن أصبحت أكبر مصدر للسيارات في العالم في النصف الأول من هذا العام، اجتذبت إدارة الامتثال لشركات السيارات الصينية العاملة في الخارج الاهتمام المتزايد من الصناعة.
وفقًا للبيانات الصادرة مؤخرًا عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، في النصف الأول من عام 2023، صدرت الصين 2.341 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 76.9٪، بينما أظهرت بيانات من جمعية مصنعي السيارات اليابانية أن صادرات السيارات اليابانية خلال نفس الفترة تم بيع 2.02 مليون سيارة، بزيادة سنوية قدرها 17٪. وسوف تتفوق رسميًا على اليابان وتصبح أكبر مصدر للسيارات في العالم في النصف الأول من عام 2023.
علم مراسل "تشاينا بيزنس ديلي" من شركة ديلويت أنه فيما يتعلق بظاهرة التوسع الخارجي المتسارع لشركات السيارات الصينية، تعتقد شركة ديلويت: "على الرغم من أن احتمال التوسع في الخارج جيد، إلا أنه منذ العام الماضي، ظهرت سلسلة من المخاطر الخارجية الناجمة عن الجيوسياسية الدولية "لقد أدت الصراعات والمنافسة الدولية في الصناعة إلى زيادة مخاطر الامتثال لشركات السيارات الصينية في عملية العولمة."
واستشهد أندرياس هيرزيج، الشريك المسؤول عن صناعة السيارات في شركة Deloitte Global Risk Consulting، بمثال السوق الأوروبية التي دخلت فيها شركات السيارات الصينية: "بالمقارنة مع الأسواق الناضجة الأخرى، تتمتع أوروبا بمشهد تنظيمي فريد يعكس تاريخ كل دولة وتميزها الفريد". القيم الثقافية، والحركة المستمرة نحو التنظيم المنسق والتشريعات المركزية تمثل تحديات لجميع الشركات الدولية التي تدخل السوق الأوروبية.
"تقليديًا، أولت أوروبا أهمية كبيرة لحقوق المستهلك. ومؤخرًا، عززت دول الاتحاد الأوروبي وتيرتها على المستوى التشريعي لمواكبة تطور صناعات السيارات الذكية والتنقل سريعة التحول، مما يعني أن جميع مصنعي المعدات الأصلية بحاجة إلى إعادة- دراسة وإدارة التعاون والقضايا التنظيمية، وتعزيز ارتفاعها الاستراتيجي في المؤسسة، وتجنب الفخاخ التنظيمية التي تضر بأرباح الشركات وسمعة العلامة التجارية. أندرياس هيرزيج يعتقد ذلك.
وفي ظل هذه الظروف، أنشأت شركة ديلويت الصين رسمياً في العاشر من أغسطس/آب مركز خدمات الامتثال الأوروبي للسيارات التي تسافر إلى الخارج. وذكرت أنه من أجل مساعدة شركات السيارات الصينية على توسيع السوق الأوروبية بشكل أكبر، قامت شركة ديلويت بجمع كل موارد الأعضاء الأوروبيين، في استراتيجية البيانات والتعاون. اللوائح، والامتثال لسلسلة التوريد، والامتثال للمنتج والبطارية، وما إلى ذلك، "لديها على التوالي فرق خبراء تجمع بين الصين وأوروبا لتقديم خدمات شاملة لشركات السيارات."
"يستفيد مركز خدمة الامتثال الأوروبي للسيارات التي تسير في الخارج من الموارد الوفيرة في شبكة ديلويت العالمية وأكثر من 300 مكتب لشركة ديلويت في أوروبا والصين لفرز الظروف الوطنية في الصين وأوروبا، وتوفير الخدمات المسبقة، وتسريع تنمية الصين. شركات السيارات. وترافق الرحلة الخارجية التصميم الخارجي للعلامات التجارية الصينية." وقال ليو وي، رئيس صناعة السيارات في شركة Deloitte China Risk Consulting، ذلك.
تعتقد شركة Deloitte أنه في السوق الأوروبية، يغطي امتثال المنتج ومسؤوليته كامل الرحلة ونقاط الاتصال لدورة حياة المستخدم في صناعة السيارات، ويجب بذل الجهود لتلبية جميع المتطلبات التنظيمية من أجل الترويج لمنتجات معينة في الأسواق الفردية. على سبيل المثال، أصدرت المفوضية الأوروبية "قانون البطاريات الجديدة" في يوليو من هذا العام، بهدف جعل البطاريات أكثر استدامة طوال دورة حياتها، وتحديد متطلبات استدامة البطارية، وسلامتها، وما إلى ذلك. وتتولى الشركات والمشغلون الاقتصاديون الآخرون مسؤولية سلسلة التوريد بسبب الاجتهاد وإعادة تدوير النفايات البطارية.
"تفتقر معظم شركات صناعة السيارات الصينية ذات العلامات التجارية المستقلة إلى الخبرة في العمليات الخارجية. وفيما يتعلق بامتثال المنتجات في الخارج، فمن الملح إنشاء نظام كامل لإدارة الامتثال وإنشاء ثلاثة خطوط دفاع لإدارة الامتثال للتعامل مع التحديات الناجمة عن التغييرات في العوامل الخارجية. بيئة الامتثال. "ديلويت تعتقد ذلك.
لاحظ المراسل أن التخطيط عالي المستوى لصناعة السيارات قد اهتم منذ فترة طويلة بإدارة الامتثال لشركات السيارات التي تسافر إلى الخارج. تؤكد "خطة تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة (2021-2035)" بوضوح على ما يلي: "تحسين نظام ضمان الخدمة مثل الاستشارة القانونية والاختبار وإصدار الشهادات وتدريب المواهب. وتوجيه المؤسسات لتوحيد عملياتها التجارية الخارجية وتحسين مستوى إدارة الامتثال."
"لقد قامت معظم شركات السيارات الرائدة في نفس الصناعة بصياغة خطط محايدة للكربون وإجراءات لخفض الانبعاثات لدفع سلسلة قيمة السيارات لتقليل الانبعاثات." وقالت ديلويت: "بناءً على ذلك، تحتاج شركات السيارات الصينية إلى فرز وتحليل القضايا البيئية والاجتماعية والحوكمة في الأسواق الخارجية. ومواصلة السياسات التنظيمية ذات الصلة وإجراء تقييمات المخاطر، وصياغة أهداف الكربون، وحساب آثار الكربون، وصياغة خرائط طريق وخطط عمل للحد من الانبعاثات، من أجل الاستجابة للوائح السياسات ذات الصلة في الخارج، وضغوط المنافسة بين الأقران، واحتياجات العملاء وتوقعات المستهلكين بشأن المنتجات منخفضة الكربون.
