الوضع المحلي
الوضع المحلي في الوقت الحاضر ، وصلت الصين إلى ذروة بناء البنية التحتية لمحطات الشحن. تركز الحكومة والمؤسسات على اختيار الشحن المباشر أو استبدال الطاقة للخدمات المهنية لمحطات الشحن. لم يتم تطوير الخدمات الشاملة لمحطات الشحن المحلية.
1) حالة التشغيل الناجح لمحطات الشحن: أكبر محطتي شحن للسيارات الكهربائية وأكثرها نضجًا في الصين هما محطة الشحن الأولمبية في بكين ومحطة شحن معرض شنغهاي العالمي. توفر محطتا الشحن هاتان حاليًا خدمات استبدال البطارية السريعة للحافلات الكهربائية في المناطق الحضرية. في الوقت الحالي ، لا تعتبر أي من محطتي الشحن عملية تجارية رسمية ، ولكنها عملية تجريبية تحت تنظيم الحكومة. النقطة المشتركة بين محطتي الشحن هي أنهما تعملان تحت قيادة مجموعات الحافلات المحلية. تم إنشاء محطات الشحن مع الصناديق الخاصة الوطنية الرئيسية والصناديق المحلية. يتم تشغيل الحافلات الكهربائية بواسطة مجموعات الحافلات. يتم تأجير بطاريات الطاقة المستخدمة في محطات الشحن الأولمبية في بكين من الشركات المصنعة للبطاريات ، ويتم دفع رسوم إيجار شهرية لمصنعي البطاريات (حوالي 4 يوانات للكيلوواط / ساعة) وفقًا لكمية الكهرباء المستخدمة ، بينما تشتري محطات الشحن في معرض شنغهاي العالمي مباشرةً البطاريات من الشركات المصنعة للبطاريات ، في الوقت نفسه ، تكون الشركة المصنعة للبطارية مسؤولة عن صيانة البطارية الأولية ، وتكمل تدريب الفنيين المعنيين. بعد ذلك ، تعود ملكية البطارية إلى محطة الشحن.
2) في الوقت الحاضر ، تعمل شبكة الدولة على تسريع تعاونها مع الحكومات المحلية لتسريع بناء محطات الشحن. وفقًا للخطة التي طرحها المدير العام Liu Zhenya في اجتماع العمل لشركة State Grid Corporation في الصين في بداية العام ، ستنشئ State Grid 75 محطة شحن عامة و 6209 أكوام شحن AC وبعض محطات استبدال البطاريات في 27 مقاطعة و المدن (المناطق) هذا العام. في الوقت الحاضر ، تشمل المشاريع المعلنة إنشاء خمس محطات شحن للسيارات الكهربائية متوسطة الحجم بعد عام من التعاون بين شركة State Grid Shaanxi Electric Power Company و Xi'an ؛ تتعاون شركة Chengdu Electric Power Company مع الحكومة المحلية لإنشاء 3 محطات لشحن المركبات الكهربائية و 300 عمود شحن خلال العام ؛ ستقوم شركة Hubei Electric Power Company ومدينة Yichang بإنشاء محطة شحن كبيرة و 16 عمود شحن خلال العام ؛ تعاونت شركة Chongqing Electric Power Company و Chongqing لإنشاء 50 عمود شحن CNOOC في العام: تأسست شركة Putian New Energy Power Co. ، Ltd. بالاشتراك مع China Putian ، المتخصصة في تشغيل شبكة إمداد الطاقة للمركبات الكهربائية. تعاون المشروع المشترك مع Zotye Automobile ويخطط لبدء إنشاء شبكة لمحطات شحن السيارات الكهربائية النقية في أكثر من عاصمتين إقليميتين في الصين. Sinopec: أعلنت شركة Sinopec أنها ستأخذ بكين على أنها اختراق لدخول صناعة محطات الشحن لأول مرة. قام فرع بكين للبترول التابع لشركة Sinopec وشركة Beijing Shouke Group Co.، Ltd. بتمويل مشترك لإنشاء شركة Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co. ومحطات خدمة الشحن. سوف تأخذ Sinopec بكين على أنها اختراق لدخول صناعة محطات الشحن ، وستتوسع محطة الخدمة الشاملة للتزود بالوقود والشحن في نهاية المطاف لتشمل المدينة بأكملها ، ثم إلى Hebei و Tianjin وأكثر من ذلك. بتروتشاينا: يقال إنها أجرت اتصالات مع دوائر الحكومة المحلية واقترحت فكرة بناء محطة لشحن السيارات الكهربائية.
3) خطة استثمار محطة الشحن لشركة State Grid Corporation في الصين: ستعمل State Grid بقوة على بناء محطات شحن وشحن أكوام على ثلاث مراحل. في المرحلة الأولى (2010) ، سيصل إجمالي الاستثمار في المعدات الرئيسية لمحطة الشحن إلى 300 مليون يوان. سيتم بناء 75 محطة شحن و 6209 ركيزة شحن في 27 شركة إقليمية ، وسيتم في البداية بناء بنية شبكة مرافق شحن المركبات الكهربائية ؛ في المرحلة الثانية (2011-2015) ، سيتم استثمار 14 مليار يوان ، وسيصل حجم محطات شحن المركبات الكهربائية إلى 4000. وفي الوقت نفسه ، سيتم الترويج بقوة لبناء أعمدة الشحن لتشكيل شبكة لشحن المركبات الكهربائية في البداية ؛ في المرحلة الثالثة (2016-2020) ، سيتم استثمار 18 مليار يوان ، وإنشاء 10000 محطة لشحن السيارات الكهربائية ، وسيتم تنفيذ دعم بناء أكوام الشحن بشكل متزامن وشامل ، وستعمل شبكة شحن مركبة كهربائية كاملة سيتم بناؤها. بحلول عام 2020 ، سيصل إجمالي الاستثمار في المعدات الرئيسية لمحطة الشحن إلى 32 مليار يوان. في عام 2010 ، سيصل حجم الاستثمار للشاحن ونظام مراقبة الطاقة الكهربائية والمرشح النشط في المعدات الرئيسية لمحطة الشحن إلى 150 مليون يوان و 20 مليون يوان و 63 مليون يوان على التوالي ، ومتوسط مقياس الاستثمار السنوي في وسترتفع المرحلة الثانية بسرعة لتصل إلى 1.44 مليار يوان و 160 مليون يوان و 672 مليون يوان. في عام 2010 ، بلغ حجم الاستثمار في ركائز الشحن 160 مليون يوان ، وفي 2011-2015 ، بلغ حجم الاستثمار لأكوام الشحن 4.5 مليار يوان ، بمتوسط استثمار سنوي يبلغ 900 مليون يوان ، أي خمسة أضعاف متوسط نطاق الاستثمار السنوي من المرحلة الأولى. بحلول عام 2020 ، سيصل إجمالي الاستثمار في شحن الأكوام إلى 12.5 مليار يوان.
الوضع الخارجي
يعد تطوير أكوام الشحن في الخارج ناضجًا نسبيًا: فقد بدأت الولايات المتحدة واليابان وإسرائيل وفرنسا وبريطانيا ودول أخرى في بناء مرافق شحن السيارات الكهربائية الخاصة بها ، وخاصة شحن الأكوام.
(1) للولايات المتحدة مساحة شاسعة ، ولكل دولة استقلال قوي. الدول المختلفة لديها أفكار مختلفة حول السيارات الكهربائية ومرافق الشحن الخاصة بها. نفذت كاليفورنيا وفيرجينيا وأماكن أخرى بناء مرافق الشحن. من بينها ، تمتلك كاليفورنيا أكبر جهد بناء ، تم بناؤه بشكل مشترك من قبل شركة "Better Space Project" وحكومات سان فرانسيسكو وأوكلاند وسان خوسيه ومدن أخرى في شمال كاليفورنيا. في عام 2012 ، سيتم تركيب ركائز الشحن في جميع المناطق السكنية والمباني التجارية ومواقف السيارات والمباني الحكومية في المدن المذكورة أعلاه ، بحيث يمكن لسائقي المركبات الكهربائية شحن سياراتهم في أي وقت. ستقوم الشركة أيضًا ببناء محطات استبدال البطاريات في المناطق المذكورة أعلاه لتسهيل السائقين لمسافات طويلة لاستبدال البطاريات في أي وقت. ومن المقرر أن يصل إجمالي استثمارات المشروع إلى مليار دولار. بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة SolarCity ببناء خمس محطات شحن على الطريق السريع 101 في كاليفورنيا. يمكن أن توفر كل محطة شحن خدمة شحن سريع 240 فولت و 70 أمبير ، ويمكنها شحن سيارة كهربائية نقية تسلا بالكامل في 3.5 ساعة.
(2) اعتبارًا من عام 2009 ، تمتلك اليابان أكثر من 100 محطة شحن ، يتركز 60 في المائة منها في طوكيو. قالت الحكومة اليابانية إنه من أجل تعميم السيارات الكهربائية ، فإنها ستبني أكثر من 1000 محطة شحن في غضون ثلاث سنوات. سوف تتولى شركة طوكيو للطاقة الكهربائية اليابانية زمام المبادرة في المشاركة في إنشاءات البنية التحتية ذات الصلة. في عام 2010 ، ستأخذ طوكيو زمام المبادرة في بناء أكثر من 200 محطة شحن. ومن المتوقع أن يرتفع الرقم إلى أكثر من 1000 في غضون ثلاث سنوات ، وستزداد شعبية أكوام الشحن في طوكيو ، حيث توجد المباني في كل مكان على جانب الطريق. تخطط محافظة كاناغاوا ، القريبة من طوكيو ، لامتلاك ما لا يقل عن 3000 سيارة كهربائية على الطريق في غضون خمس سنوات ، ووعدت بتوفير 150 محطة شحن سريع. تدعم الحكومة المركزية في اليابان هذه التكنولوجيا وستختار المدن لتجربة مشاريع شحن المركبات الكهربائية. سيشمل المشروع تركيب مقابس كهربائية في مواقف السيارات مدفوعة الأجر ومحلات السوبر ماركت وسلاسل المطاعم ليستخدمها السائقون مجانًا.
(3) في بريطانيا ، يوجد بالفعل 60 مركزًا مجانيًا لشحن السيارات في المنطقة الحضرية في لندن. يمكن للأشخاص الذين يقودون سيارات الدفع الكهربائي العثور بسهولة على أعمدة الشحن بالقرب من منازلهم أو مكاتبهم أو الشوارع المزدحمة والاستمتاع بخدمة الشحن ومواقف السيارات بغض النظر عن عدد المرات. هم فقط يدفعون 75 جنيهًا سنويًا مقابل أتعاب الإدارة.
(4) فرنسا في فرنسا ، قامت شركات الطاقة الكهربائية ببناء العديد من محطات الشحن في المدن للسيارات الكهربائية ، ويمكن أيضًا شحن السيارات الكهربائية في المنزل. اعتبارًا من عام 2008 ، هناك أكثر من 10000 سيارة كهربائية مختلفة و 200 محطة شحن عامة في فرنسا. تتركز التطبيقات التجريبية للمركبات الكهربائية في البلديات والبريد والنقل العام والكهرباء والصرف الصحي والمرافق العامة الأخرى.
(5) في 21 كانون الثاني (يناير) 2008 في إسرائيل ، وقعت شركة Renault Nissan Automobile ، جنبًا إلى جنب مع ProjectBetterPlace من الولايات المتحدة ، مذكرة تفاهم مع الحكومة الإسرائيلية ، وقرروا التعاون في السنوات الثلاث المقبلة للترويج المشترك لتطبيق السوق النقي. سيارة كهربائية. وفقًا لاتفاقية التعاون ، ستكون الحكومة الإسرائيلية مسؤولة عن صياغة سياسات ضريبية تفضيلية للمستهلكين ، وستكون رينو مسؤولة عن توريد السيارات الكهربائية ، وبدأت ProjectBetter في بناء مرافق شحن السيارات الكهربائية الخاصة بها ، وخاصة شحن الأكوام.
الحواجز التي تواجه صناعة كومة الشحن المحلية
(1) يختلف تيار الشحن من 10 أمبير إلى 100 أمبير ، الأمر الذي يتطلب وحدة شحن عالية الطاقة لكومة الشحن.
(2) بطارية الليثيوم أيون المستخدمة في السيارات الكهربائية لها متطلبات صارمة للشحن الزائد والتفريغ الزائد ، ويجب أن يكون جهاز الشحن مزودًا بنظام مراقبة عالي الدقة.
(3) في الوقت الحاضر ، شكل نمط سوق محطة الشحن الذي تهيمن عليه State Grid و China Southern Power Grid بشكل أساسي ، وسيواجه الوافدون الجدد حواجز عالية.
إن آفاق الاستثمار في السوق في صناعة الخوازيق المحلية واسعة
(1) لطالما اعتبرت السيارات الكهربائية بمثابة اتجاه تطوير الجيل القادم من المركبات. بصفتها "محطة وقود" للسيارات الكهربائية ، فإن البناء الشامل لأكوام الشحن سيوفر بلا شك سوقًا ضخمة. في ثلاث مدن رئيسية هي بكين وشانغهاي وقوانغتشو ، بسبب الازدحام المروري ، تم فرض قيود على شراء السيارات من خلال لوحات الترخيص. ومع ذلك ، نظرًا لدور حماية البيئة للمركبات الكهربائية ، فإن الحكومة تدعم السيارات الكهربائية من الأعلى ، لذا فإن المدن الكبرى مثل بكين وشانغهاي وقوانغتشو لديها سياسات ذات صلة. يمكن للسيارات الكهربائية التي تدخل قوائمها ذات الصلة الحصول مباشرة على لوحات ترخيص ، مما حفز الطلب على السيارات الكهربائية من جانب السياسة. في الوقت نفسه ، يرتفع سعر النفط المكرر المحلي بوتيرة أسرع مما ينخفض ، وفي النهاية يعاني أصحاب السيارات من ارتفاع أسعار النفط وارتفاعها. يمكن للسيارات الكهربائية أن تحل محل استهلاك بعض البنزين والديزل ، مما يقلل من تكلفة هذا الجزء. ليس هناك شك في أن كومة الشحن هي السوق النهائي الذي تروج له إستراتيجية الطاقة الجديدة. إذا تمكنت من اغتنام الفرصة الآن ، فستكون ذات فائدة كبيرة لأرباح رأس المال.
(2) لقد حفز دعم الحكومة القوي والترويج لها توقعات العديد من الشركات فيما يتعلق بصناعة الركائز. قال شخص في الصناعة إنه بالإضافة إلى عمالقة الطاقة مثل شبكة الدولة وشبكة الطاقة الجنوبية الصينية وسينوبك ، فإن شركات السيارات ومؤسسات الإنتاج الكهربائي لديها دوافع عالية. بدأت شركات السيارات الكهربائية مثل BYD و BAIC بالفعل في بناء ركائز شحن عالمية ، كما بدأت الشركات في الصناعة مثل XJ Electric و Siemens في التطوير أو الاستثمار في بناء محطات الشحن. وفقًا للتقديرات ذات الصلة ، من المتوقع أن يتجاوز حجم أعمال محطة الشحن 100 مليار يوان سنويًا في السنوات الخمس المقبلة. من منظور الإجراءات الوطنية ، سوف ينفجر بناء البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية.
(3) يتطلع رأس المال الخاص إلى سوق الشحن. نظرًا لأن السيارات الكهربائية تحتاج إلى استكمال كمية كبيرة من الطاقة الكهربائية يوميًا ، فإن تشغيل محطات الشحن يمكن أن يحصل على إيرادات ضخمة من خدمات الشحن. بالمقارنة مع محطات الوقود ، فإن الطاقة الكهربائية آمنة ومريحة ، ويمكن تركيب عدد كبير من محطات الشحن في أماكن مختلفة. وفقًا لمقياس الاستثمار ، يمكن تشغيله في محطة واحدة أو في شبكة ، بدءًا من أكوام الشحن البطيئة للمجتمع إلى محطات الشحن السريع على الطرق السريعة. فيما يتعلق بافتتاح سوق محطة الشحن ، قد تفضل State Grid الخدمة وإمدادات الطاقة أكثر في المستقبل ، بحيث يمكن دمج بناء محطة الشحن بشكل كامل مع السوق ، وسيكون الجميع منافسًا في نفس السوق . لذلك ، من المهم جدًا للشركات العاملة في إنتاج البطاريات أن تستعد وتخطط مسبقًا. في سوق الشحن والتبادل ، السياسة مائلة ، والسوق لديه إمكانات ، والاستثمار صغير ، لذلك سيواجه فرص عمل أكبر.
(4) سوف يستغرق الأمر بعض الوقت للحصول على دخل كبير نسبيًا. الآن ، بالإضافة إلى بكين وتيانجين وشنغهاي وهانغتشو وأماكن أخرى أصدرت خططًا لبناء منشآت الشحن ، اقترحت العديد من الحكومات المحلية أيضًا فكرة جديدة لبناء منطقة سكنية جديدة تدعم شحن الأكوام ، والتي لا يمكن أن تخفف فقط من "قلق الأميال" لمستخدمي السيارات الكهربائية ، ولكن أيضًا زيادة مبيعات مصنعي ركائز الشحن بشكل كبير ومباشر. كصناعة أساسية مهمة لسلسلة صناعة مركبات الطاقة الجديدة ، يبدو أن احتمالات السوق لشحن كومة متفائلة تمامًا. على الرغم من أن آفاق الصناعة متفائلة بشكل عام ، إلا أن تطوير سوق السيارات الكهربائية لم ينضج بالكامل بعد. المعايير والتخطيط والأرض هي ثلاث قضايا رئيسية تقف أمام بناء أكوام الشحن ، وبناء كومة شحن منهجية ليست سلسة.
استراتيجية تشغيل صناعة الخوازيق
(1) توقيع اتفاقيات إنشاء وإدارة تشغيل المحطة التعاونية مع المؤسسات العقارية الكبرى ومؤسسات السلسلة التجارية ووحدات إدارة مواقف السيارات على جانب الطريق المعينة من قبل مكتب إدارة المرور ووحدات الإدارة الأخرى مع أماكن وقوف السيارات (المستثمر مسؤول عن وضع محطات الشحن والإدارة ، فإن المنظمة مسؤولة عن توفير المواقع وضمان السلامة ، ويتم تقاسم الفوائد ذات القيمة المضافة والرسوم من قبل الطرفين).
(2) التعاون مع الإدارات الحكومية ذات الصلة (لجنة العلوم والتكنولوجيا ، رابطة العلوم والتكنولوجيا ، البناء الحضري ، الإدارة الحضرية ، مجموعة قيادة المركبات الكهربائية ، اللجنة الاقتصادية ، لجنة التنمية والإصلاح ، إلخ) أو التقدم بطلب للحصول على مساعدة مالية (دعم مقنع للسياسة) ).
(3) مشروع مشترك مع الإدارات المحلية لشبكة الدولة.
(4) مشروع مشترك مع الفروع المحلية للمؤسسات الكبيرة القوية (PetroChina ، Sinopec ، Fund ، إلخ).
